4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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