4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zh42周是几个月，42周是几个月保质期ǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(42周是几个月，42周是几个月保质期zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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