新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(s退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思hì)服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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