新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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