新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tó防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正u)企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁(sh防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正uí)就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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