关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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