新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(2197的立方根是多少，216的立方根是多少jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要2197的立方根是多少，216的立方根是多少(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě2197的立方根是多少，216的立方根是多少)以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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