4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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