4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没(mé身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么i)有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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