关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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