关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机96的因数有哪些数，72的因数有哪些断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(f96的因数有哪些数，72的因数有哪些ēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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