新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难(n狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别án)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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