新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司(站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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